Az állam átfogó felülvizsgálatot végez útjai minden centiméterén, miután 10 vizsgálat benyújtotta az általunk összeállított adatbázist a floridai közlekedési minisztériumnak.
"… az FDOT megvizsgálja az összes telepített védőkorlátot Florida állam útjain."
Charles „Charlie” Pike, aki jelenleg az Illinois állambeli Belvedere-ben él, korábban soha nem beszélt egyetlen riporterrel sem, de azt mondta a 10 Investigatesnek: „Itt az ideje, hogy elmondjam a történetem.”
Története 2010. október 29-én kezdődött a floridai Groveland 33-as úton.Egy kisteherautó utasa volt.
„Emlékszem, hogyan vezettünk… elkanyarodtunk, és lemaradtunk egy labradorról vagy valami nagy kutyáról.Így kanyarodtunk – nekiütköztünk a sárnak és a gumi hátuljának –, és a teherautó egy kicsit megcsúszott” – mesélte Pike.
„Amennyire én tudom, a kerítésnek el kell szakadnia, mint egy harmonika, valami ütköző… ez a dolog úgy ment át a teherautón, mint egy szigony” – mondta Pike.
A védőkorlát áthalad a teherautón az utasoldalra, ahol Pike van.Azt mondta, hogy nem gondolta olyan keménynek a rúgást, amíg el nem kezdte mozgatni a lábát a kerítésen.
A mentőknek életüket kockáztatva próbálták kihozni Pike-ot a teherautóból.Repülővel az Orlando Regionális Egészségügyi Központba szállították.
„Felébredtem, és azt tapasztaltam, hogy nincs bal lábam” – mondta Pike.„Azt gondoltam: „Anya, elvesztettem a lábam?”És azt mondta: „Igen.„…Én csak… a víz hatott rám.elkezdtem sírni.Nem hiszem, hogy megsérültem volna.”
Pike elmondta, hogy körülbelül egy hetet töltött a kórházban, mielőtt kiengedték.Intenzív kezelésen esett át, hogy újra megtanuljon járni.Térd alatti protézist szereltek rá.
„Jelenleg azt mondanám, hogy a 4. fokozat körül normális” – mondta Pike, utalva a 10. osztálytól kezdődő fájdalomra. „Rossz napon, amikor hideg van… 27. szint.”
„Dühös vagyok, mert ha nem lennének kerítések, minden rendben lenne” – mondta Pike.„Átvertnek érzem magam, és nagyon dühös vagyok ezért az egész helyzetért.”
A baleset után Parker pert indított a floridai közlekedési minisztérium ellen.A kereset azt állítja, hogy a teherautó nekiütközött a floridai fogvatartottak nem megfelelően felszerelt védőkorlátjainak, és az állam gondatlan volt a 33-as állami főút biztonságos állapotának karbantartásában, üzemeltetésében, javításában és karbantartásában.
"Ha ki akarsz adni valamit, hogy segíts az embereknek, akkor meg kell győződned arról, hogy az a megfelelő módon épül fel az emberek megsegítésére" - mondta Pike.
De a 10 Investigates a biztonsági szószólókkal együtt több tucat elhibázott kerítést talált az államban 10 évvel Pike balesete után.
Nyomozói összefoglaló: Az elmúlt négy hónapban 10 Tampa Bay riporter, Jennifer Titus, Libby Hendren producer és Carter Schumacher operatőr beutazta Floridát, sőt Illinoisba is ellátogatott, és nem megfelelően felszerelt védőkorlátokat talált az állami utakon.Ha a védőkorlát helytelenül van felszerelve, akkor nem fog úgy működni, ahogyan tesztelték, így néhány korlát „szörnyeteg” lesz.Csapatunk megtalálta őket Key Westtől Orlandóig és Sarasotától Tallahassee-ig.A floridai Közlekedési Minisztérium jelenleg átfogó vizsgálatot végez a védőkorlát minden centiméterén.
Összeállítottunk egy adatbázist a rosszul elhelyezett védőkorlátokról Miamiban, az Interstate 4-ben, az I-75-ösben és a Plant Cityben – mindössze néhány méterre a floridai Közlekedési Minisztérium tallahassee-i központjától.
„A mennydörgés ott sújtotta a vasutat, ahol nem kellett volna.Mi van, ha nem tudják megvédeni magukat vagy DeSantis kormányzót?Ennek meg kell változnia – ennek a kultúrájukból kell fakadnia” – mondta Steve Allen, aki a biztonságosabb utakat szorgalmazza” – mondta Merce.
Csapatunk az Eimers-szel együttműködve létrehozta a rosszul elhelyezett kerítések adatbázisát.Véletlenszerűen elhelyezzük a kerítéseket az egész államban, és hozzáadjuk a listánkhoz.
„A kerítés végébe rohanni, a kerítést eltalálni, nagyon erőszakos cselekedet lehet.Az eredmények meglehetősen lenyűgözőek és csúnyák lehetnek.Könnyű figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy egyetlen csavar – egy rossz helyen – megölhet.A fejjel lefelé lévő része meg fog ölni – mondta Ames.
Steve sürgősségi orvos, nem mérnök.Soha nem járt iskolába vívni tanulni.De Ames életét örökre megváltoztatta a kerítés.
„Azt jelentették, hogy tudtam, hogy a lányom kritikus állapotban van.Megkérdeztem: „Lesz-e szállítás”, és azt mondták: „Nem” – mondta Ames.„Akkoriban nem volt szükségem arra, hogy a rendőrség kopogtasson az ajtómon.Tudtam, hogy a lányom meghalt.
„[október] 31-én kihalt az életünkből, és soha többé nem láttuk” – mondta Ames.„Van egy korlát a feje fölött… még legutóbb sem láttuk, ami egy nyúlüregbe vezet le, ahonnan még nem másztam ki.”
Decemberben felvettük a kapcsolatot Eimersszel, és néhány héten belül a vele való együttműködés után adatbázisunk 72 elhibázott kerítést talált.
„Láttam ezt az apró, parányi százalékot.Valószínűleg több száz kerítésről beszélünk, amelyeket helytelenül szereltek fel” – mondta Ames.
Christie és Mike DeFilippo fia, Hunter Burns meghalt, miután nekiütközött egy nem megfelelően felszerelt védőkorlátnak.
A pár jelenleg Louisianában él, de gyakran visszatérnek arra a helyre, ahol 22 éves fiukat megölték.
Három év telt el a baleset óta, de az emberek érzelmei még mindig erősek, különösen akkor, ha meglátnak egy rozsdás vasrácsos teherautóajtót, amely mindössze néhány méterre található a baleset helyszínétől.
Elmondásuk szerint a teherautó rozsdás ajtaja annak a teherautónak a része volt, amelyet Hunter vezetett 2020. március 1-jén reggel.
Christy közbeszólt: „Hunter volt a legcsodálatosabb srác.Abban a percben, ahogy belépett, bevilágította a szobát.Ő volt a legokosabb ember.Nagyon sokan szerették őt.”
Elmondásuk szerint a baleset vasárnap kora reggel történt.Christie felidézi, hogy amikor kopogtatást hallottak az ajtón, 6:46 volt az óra.
„Kiugrottam az ágyból, és ott állt két floridai autópálya-rendőr.Azt mondták nekünk, hogy Hunter balesetet szenvedett, és nem sikerült – mondta Christie.
A baleseti jelentés szerint Hunter kamionja a védőkorlát végének ütközött.Az ütközés következtében a teherautó az óramutató járásával ellentétes irányba fordult, majd felborult, és nekiütközött egy hatalmas, felül lévő közlekedési táblának.
„Ez az egyik legmegdöbbentőbb trükk, amit valaha találtam egy halálos autóbaleset kapcsán.Ki kell deríteniük, hogyan történt, és soha többé nem fog megtörténni.Volt egy 22 éves srác, aki nekiütközött egy útjelző táblának és kiégett."Igen.Dühös vagyok, és úgy gondolom, hogy Floridában az embereknek is dühösnek kell lenniük” – mondta Ames.
Megtudjuk, hogy a kerítés, amelybe Burns beleütközik, nemcsak rosszul van felszerelve, hanem a Frankenstein is.
„Frankenstein visszatér Frankensteinhez, a szörnyeteghez.Ez az, amikor különböző rendszerekből veszünk ki alkatrészeket, és keverik össze őket” – mondta Eimers.
„A baleset idején az ET-Plus védőkorlát nem felelt meg a tervezési előírásoknak a nem megfelelő felszerelés miatt.A védőkorlát nem tudott áthaladni az extrudáló fejen, mert a terminál olyan kábelrögzítő rendszert használt, amely a védőkorláthoz csavarozott, nem pedig önbeálló.Horogkioldó Betáplálja, lelapítja és lecsúszik a lengéscsillapítóról.Tehát amikor a védőburkolatot elüti egy Ford teherautó, a vége és a védőburkolat áthalad az utasoldali első sárvédőn, a motorháztetőn és a Ford teherautó padlóján az utasterébe.”
Az Eimers-szel készített adatbázisunkban nemcsak a hibásan telepített kerítések szerepelnek, hanem ezek a Frankensteinek is.
„Soha nem láttam, hogy nagyon keményen kellett volna dolgoznia a rossz termék telepítéséért.Sokkal könnyebb egyszerűen jól csinálni” – mondta Ames Burns összeomlására utalva.Nem tudom, hogy rontottad el így.Ne legyen benne alkatrész, helyezzen be olyan alkatrészeket, amelyek ehhez a rendszerhez tartoznak.Remélem, az FDOT tovább vizsgálja ezt a balesetet.Ki kell deríteniük, mi folyik itt."
Az adatbázist elküldtük Kevin Shrum professzornak, a Birminghami Alabamai Egyetemről.Az építőmérnökök egyetértenek abban, hogy probléma van.
„Többnyire meg tudtam erősíteni, amit mondott, és sok más dolgot is rossznak találtam” – mondta Schrum."Az a tény, hogy sok olyan hiba van, amelyek meglehetősen állandóak, és ugyanazok a hibák aggasztóak."
„Vállalkozók szerelik fel a védőkorlátokat, és ez a fő forrása a védőkorlátok felszerelésének országszerte, de amikor a szerelők nem tudják, hogyan kell a burkolatnak működnie, sok esetben csak hagyják a telepítést” – mondta Schrum..„Ott vágnak lyukakat, ahol azt gondolják, hogy kellene, vagy ott lyukasztanak ki, ahol úgy gondolják, hogy kellene, és ha nem értik a terminál működését, nem fogják megérteni, miért rossz vagy miért rossz.”nem működik.
Ezt az oktatóvideót az ügynökség YouTube-oldalán találtuk, ahol Derwood Sheppard, a State Highway Design Engineer a védőkorlát megfelelő felszerelésének fontosságáról beszél.
„Nagyon fontos, hogy ezeket az alkatrészeket úgy szerelje be, ahogyan a törésteszteket végzik, és a telepítési utasítások azt mondják, hogy a gyártó által megadottak szerint végezze el.Mert ha nem így tesz, akkor tudja, hogy a rendszer merevítése a képernyőn látható eredményekhez vezethet, a védőburkolatok meggörbüléséhez és nem megfelelően extrudálásához, vagy a kabin behatolási veszélyéhez vezethet” – mondja Sheppard egy YouTube oktatóvideóban..
DeFilippos még mindig nem tudja kideríteni, hogyan került ez a kerítés az útra.
„Az emberi elmém nem érti, mennyire logikus ez.Nem értem, hogyan halhatnak meg az emberek ezektől a dolgoktól, és még mindig nem telepítették őket megfelelően képzetlen emberek, így azt hiszem, ez az én problémám.Christy mondta."A saját kezedbe veszed valaki más életét, mert az első alkalommal nem jól tetted."
Nemcsak a floridai államot lefedő autópályákon minden egyes centiméternyi védőkorlátot tesztelnek, „a részleg megismétli a védőkorlátok és csillapítók telepítéséért és ellenőrzéséért felelős személyzetre és vállalkozókra vonatkozó irányelveink és eljárásaink biztonságát és fontosságát.A mi utunk.”
„A floridai Közlekedési Minisztérium (FDOT) legfőbb prioritása a biztonság, és az FDOT nagyon komolyan veszi az Ön aggodalmait.Az Ön által említett Burns úrral történt 2020-as incidens szívszorító életveszteség volt, és az FDOT felveszi a kapcsolatot a családjával.
„Tájékoztatásul, az FDOT körülbelül 4700 mérföld korlátot és 2655 lengéscsillapítót szerelt fel állami útjainkra.Az osztály rendelkezik irányelvekkel és gyakorlattal a létesítményeinkben használt összes berendezésre, beleértve az őröket és a hangtompítókat is.Kerítésszerelés és szervizjavítás.kifejezetten az egyes helyekhez, felhasználásokhoz és kompatibilitásokhoz tervezett és kiválasztott komponensek használatával.Az osztály létesítményeiben használt összes terméket az osztály által jóváhagyott gyártóknak kell gyártaniuk, mivel ez segít az alkatrészek kompatibilitásában.Ezenkívül minden második védőállást évente vagy közvetlenül a sérülés után ellenőrizze.
„A részleg keményen dolgozik a legújabb törésteszt-ipari szabványok időben történő bevezetésén is.Az FDOT-irányelv megköveteli, hogy minden meglévő védőkorlát-berendezés megfeleljen az NCHRP 350-es jelentés (A közúti közlekedésbiztonsági teljesítmény értékelésére vonatkozó javasolt eljárások) törésteszt szabványainak.Ezenkívül 2014-ben az FDOT megvalósítási tervet dolgozott ki az AASHTO Equipment Safety Assessment Manual (MASH), a jelenlegi törésteszt-szabvány elfogadásával.Az osztály frissítette őrzési szabványait és jóváhagyott terméklistáját, hogy minden újonnan telepített vagy teljesen kicserélt berendezésnek meg kell felelnie a MASH követelményeknek.Ezenkívül 2019-ben a minisztérium elrendelte az összes X-lite védőburkolat cseréjét országszerte 2009-ben. Ennek eredményeként az összes X-lite védőburkolatot eltávolítottuk az egész államra kiterjedő létesítményeinkről.